Używamy cookies do personalizowania treści oraz reklam, oferujemy funkcje mediów społecznościowych i analizujemy ruch danych. Ponadto partnerom społecznościowym, reklamowym i analitycznym dostarczamy informacji o tym, w jaki sposób używasz z naszej strony internetowej. Jeśli nadal korzystasz z naszej witryny, zgadzasz się na nasze pliki cookie.
Zarządzanie ustawieniami plików cookie
Aby zapewnić optymalne korzystanie z witryny, używamy plików cookie. Są to małe pliki tekstowe zapisywane na Twoim komputerze. Zaliczają się do nich pliki cookie do obsługi i optymalizacji strony, a także do usług takich jak czat lub wideo-rozmowę, a także reklamy oparte na Twoim zachowaniu w Internecie. Na przykład możesz dowiedzieć się, czy odwiedzasz naszą witrynę kilka razy z tego samego urządzenia. Chcemy dać Ci wybór, na które pliki cookie zezwalasz.
Obowiązkowe pliki cookies
Te pliki cookie są niezbędne do poruszania się po stronach i korzystania z podstawowych funkcji.
Dokładny rozmiar opony jest nadrukowany na ścianie bocznej. Grafika pokazuje, w jaki sposób należy odczytywać właściwości i wymiary opony.
1. Szerokość opony w mm
2. Profil opony, Stosunek wysokości do szerokości w %
3. Typ konstrukcji: ""R''= radialny (często występujący), ''D'' lub ''-''= diagonalny (występujący rzadziej)
4. Średnica felgi (w calach)
5. Indeks nośności
6. Indeks prędkości
Obliczona klasa wydajnościowa na etykiecie opiera się na preferencjach klientów.
Delticom uśrednił wyniki ankiet od ponad 40000 klientów z 15 europejskich krajów i stworzył ten indeks.
Bezpieczna i przyjazna dla œrodowiska:ContiEcoContact 5.
Po³¹czenie krótkiej drogi hamowania na mokrych i suchych drogach z niskim oporem toczenia od dawna stanowi³o problem dla producentów opon. Nowa ContiEcoContact 5 likwiduje tê trudnoœæ. In¿ynierowie koncernu Continental dokonali bowiem prze³omu technologicznego i konstrukcyjnego w zakresie wszystkich elementów sk³adowych opony. Nowatorski jest: karkas, mieszanka, kontur opony i wzór bie¿nika.
Opór toczenia jest wynikiem odkszta³ceñ opony jakie wystêpuj¹ podczas jazdy. Konflikt miêdzy oporem toczenia i prowadzeniem wynika z konstrukcji opony. Zastosowana mieszanka wp³ywa na niskie opory toczenia i krótk¹ drogê hamowania na mokrej nawierzchni. Kontur opony zwiêksza osi¹gane przebiegi, a wzór bie¿nika poprawia charakterystykê hamowania w deszczu. Suma tych wszystkich korzyœci sprawia, ¿e nowa opona Continental odznacza siê lepszymi osi¹gami i bardziej zrównowa¿on¹ charakterystyk¹ prowadzenia.
Szczegó³y techniczne:
• Bezpieczna i przyjazna dla œrodowiska.
• Zoptymalizowane opory toczenia dla zmniejszenia zu¿ycia paliwa.
Po³¹czenie wielu innowacyjnych rozwi¹zañ konstrukcyjnych sprawia, ¿e nowa opona letnia ContiEcoContact 5 oferuje u¿ytkownikom wyj¹tkowo niski opór toczenia oraz bezpieczn¹ charakterystykê jazdy. Opór toczenia zosta³ obni¿ony ³¹cznie o 20%0osi¹gane przebiegi wyd³u¿ono o 12% a krótk¹ drogê hamowania, z których s³ynê³a jej poprzedniczka jeszcze skrócono. In¿ynierom z Continental uda³o siê udowodniæ, ¿e dalszy postêp w bran¿y oponiarskiej jest mo¿liwy - pod warunkiem, ¿e wszystkie elementy opony s¹ precyzyjnie dopasowane do wyznaczonego celu. Opona Continental ContiEcoContact 5 ³¹czy w sobie oszczêdnoœæ surowców, ekonomiczne zu¿ycie paliwa i krótk¹ drogê hamowania.
• Krótsza i bezpieczniejsza droga hamowania na mokrym.
Sk³ad mieszanki bie¿nika wspó³czesnej opony samochodowej decyduje o wielu jej w³asnoœciach. Jedn¹ z najwa¿niejszych jest dobra przyczepnoœæ na mokrych drogach – co z regu³y negatywnie wp³ywa na opór toczenia. Chemicy pracuj¹cy dla firmy Continental byli zdeterminowani aby rozwi¹zaæ ten problem. Dlatego te¿ w letniej oponie ContiEcoContact 5 zastosowali mieszankê, która obni¿a opór toczenia o 5% i zarazem jeszcze bardziej skraca drogê hamowania opony. Jak tego dokonali? W wyniku wielu badañ i doœwiadczeñ uzyskali model innowacyjnych ³añcuchów polimerowych, jeszcze mocniej wi¹¿¹cych krzemiany w zwi¹zkach chemicznych. Zmniejsza on wewnêtrzny ruch chemicznych komponentów mieszanki a przez to zwiêksza przyczepnoœæ na mokrych drogach. Dziêki temu uda³o siê znacznie obni¿yæ opór toczenia, przy jednoczesnym skróceniu drogi hamowania wporównaniu z poprzednim modelem ekologicznej opony.
• Optymalne prowadzenie na suchych i mokrych nawierzchniach
Wzór bie¿nika opony ma tak¿e wp³yw na opór toczenia i charakterystykê hamowania na mokrych drogach. Problem stanowi zmniejszenie deformacji bie¿nika na powierzchni przylegania. Aby to uzyskaæ, in¿ynierowie w blokach bie¿nika zastosowali cienkie lamele dzia³aj¹ce w czasie jazdy niczym wycieraczki na mokrych drogach. Podczas kontaktu z nawierzchni¹ drogi szybko usuwaj¹ warstwê wody, z któr¹ blok ma kontakt i powoduj¹ tym samym krótk¹, bezpieczn¹ drogê hamowania.
• Mniejsza utrata energii przy dobrej charakterystyce prowadzenia.
In¿ynierowie pracuj¹cy nad konstrukcj¹ nowej ContiEcoContact 5 postawili sobie za cel zmniejszenie o co najmniej 6% oporu toczenia powsta³ego na skutek odkszta³ceñ. Poszukuj¹c nowych rozwi¹zañ, skupili siê na œcianie bocznej i stopce opony. Wa¿ne by³o, aby poziom bezpieczeñstwa - maj¹cy istotne znaczenie dla szybkich manewrów w niebezpiecznych sytuacjach - nie zosta³ obni¿ony. Dlatego konstruktorzy opracowali zmodyfikowany profil drutówki wykonany z twardszego materia³u, usztywniaj¹cego oponê i zmniejszaj¹cego deformacjê w obrêbie stopki. Z kolei now¹ mieszankê wykorzystano w œcianie bocznej opony, umo¿liwiaj¹c tym samym zmniejszenie gruboœci u¿ytego w tym miejscu materia³u produkcyjnego - a dziêki temu masy opony. Wynikiem tych dzia³añ jest powstanie nowatorskiej konstrukcji, w której poszczególne elementy idealnie ze sob¹ wspó³graj¹. Opona jest bardziej elastyczna w czêœci œciany bocznej, nie trac¹c przy tym dobrej charakterystyki prowadzenia.
Zalety:
• Zoptymalizowane opory toczenia dla zmniejszenia zu¿ycia paliwa. • Krótsza i bezpieczna droga hamowania na mokrym. • Optymalne prowadzenie na suchych i mokrych nawierzchniach.
Rozporządzenie normujące etykiety opon określa wymogi informacyjne dotyczące efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni oraz zewnętrznego hałasu toczenia opon. Ponadto etykieta zawiera odniesienie do zimowych właściwości produktu.
Rozporządzenie UE 1222/2009, obowiązujące od 1 listopada 2012 r., zostało zaktualizowane i zastąpione rozporządzeniem UE 2020/740, które weszło w życie od 1 maja 2021 r. Od tego momentu obowiązują nowe wymagania. Zmieniono klasy oceny pod względem efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni i hałasu zewnętrznego toczenia opony. Zmianie uległ także sam układ etykiety UE. Karty danych producentów przechowywane w bazie danych UE można pobrać za pomocą kodu QR zintegrowanego z etykietą. Nowe są również informacje dotyczące przyczepności na śniegu i lodzie dla opon spełniających te kryteria.
Następujący rodzaj ogumienia jest zwolniony z powyższego rozporządzenia: opony przeznaczone wyłącznie do montażu w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy przed 1 października 1990 r.: opony bieżnikowane (do czasu odpowiedniego rozszerzenia EU VO 2020/740); opony do zastosowań profesjonalnych: opony drogowe; opony wyścigowe; opony z dodatkowymi elementami poprawiającymi trakcję np. opony z kolcami; opony awaryjne T; opony o dopuszczalnej prędkości poniżej 80 km/h; opony do felg o średnicy nominalnej ≤ 254 mm lub ≥ 635 mm.
Kryteria i klasy ocen w skrócie
Efektywność paliwowa
Zużycie paliwa zależy od oporu toczenia opon, rodzaju pojazdu, warunków drogowych oraz stylu jazdy kierowcy. Zmierzony opór toczenia (współczynnik oporu toczenia) opony dzieli się na klasy od A (najwyższa efektywność) do E (najniższa efektywność).
Jeśli pojazd jest wyposażony w opony klasy A, możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 7,5%* w porównaniu z oponami klasy E. W przypadku pojazdów użytkowych oszczędność może być jeszcze wyższa (Źródło: Ocena skutków Komisji Europejskiej) * mierzone zgodnie z metodami badawczymi określonymi w Rozporządzeniu (UE) 2020/740)
Zwróć uwagę: Zużycie paliwa zależy w dużej mierze od stylu jazdy i można je znacząco zmniejszyć prowadząc auto w sposób ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. W celu zredukowania zużycia paliwa, należy regularnie sprawdzać ciśnienie w oponach.
Przyczepność na mokrej nawierzchni.
Przyczepność na mokrej nawierzchni dzieli się na klasy od A (najkrótsza droga hamowania) do E (najdłuższa droga hamowania). Samochód wyposażony w opony klasy A, podczas hamowania z prędkości 80 km/h (na drodze o średniej przyczepności) może osiągnąć drogę hamowania nawet o 18 m krótszą w porównaniu z oponami klasy E.* *Żródło: Stowarzyszenie Niemieckiego Przemysłu Gumowego e.V. (wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V)
Zwróć uwagę: Bezpieczeństwo na drodze w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Należy zawsze uwzględniać odpowiednią drogę hamowania. Ciśnienie w oponach powinno być regularnie sprawdzane w celu poprawienia przyczepności na mokrej nawierzchni.
Zewnętrzny hałas toczenia
Hałas emitowany przez oponę wpływa na ogólną głośność prowadzenia pojazdu oraz oddziaływuje na własny komfort podróżowania, ale także na generowanie hałasu do otoczenia. Na etykiecie opony UE zewnętrzny hałas toczenia jest podzielony na 3 klasy od A (najcichsza) - C (najgłośniejsza). Wartość mierzona jest w decybelach (dB) i porównywana z europejskimi dopuszczalnymi wartościami emisji hałasu dla opon.
A Piktogram z klasyfikacją „A” wskazuje, że zewnętrzny hałas toczenia opony jest o ponad 3 dB poniżej limitu UE obowiązującego do 2016 r. B Ocena „B” oznacza, że zewnętrzny hałas toczenia opony jest do 3 dB niższy lub równy limitowi UE obowiązującemu do 2016 r. C Klasyfikacja „C” wskazuje, że określony limit został przekroczony.
ContiEcoContact5 tyre review
Średnia na podstawie 249 wyników testu
Przyczepność w suchych warunkach
Hamowanie w suchych warunkach
Przyczepność w mokrych warunkach
Hamowanie w mokrych warunkach
Przyczepność w śniegu
Komfort jazdy
Wewnętrzny poziom hałasu
Zużycie opony
Zużycie paliwa
Przejechanych kilometrów16.869
24.09.2019fromPatryk Po kilkuletnim używaniu tych opon założonych jako fabryczne za największą zaletę uznaję ekonomię, i to w obu aspektach: 1) bardzo nikłe zużycie. Nawet teraz, gdy będę już wymieniał, to bardziej ze strachu o ich stan wewnętrzny po różnych obcierkach, a nie ze względu na bieżnik, który nadal jest OK. 2) niskie opory toczenia, które widzę po niskim spalaniu mojego samochodu; nie mam może porównania, ale nie sądzę, aby przy złych oponach dało się schodzić do 5 litrów dużym samochodem (6 przy nieco szybszej jeździe autostradą).
Ale nie brakuje też minusów. Za największy uważam głośność. Zimówki Nokian okazały się znacznie cichsze od tych letnich.
Nie mam nic do zarzucenia jeśli chodzi o przyczepność. Co prawda jeżdżę ostrożnie i na mokrym nigdy nie doprowadziłem do żadnej ekstremalnej sytuacji, ale też nigdy nic niepokojącego się nie działo z przyczepnością. Natomiast na suchym pozwalałem sobie czasem na więcej i też było ok. Kilka hamowań awaryjnych, w tym takie autostradowe ze 150 do zera się zdarzyło i opony (jak i hamulce) zdały egzamin. A raz przed przejściem musiałem zahamować z 40 do 0 i w tył wjechał mi... Audi A5...
%service-partner-advantages-list%
